Странники

Свою историю совместное предприятие МАЗ-MAN ведет с 1997 года. Уже в 1998 был собран первый грузовик. С тех пор медленно, но верно грузовики отправлялись с конвейера на международные магистрали. Продукт предприятия занял свою нишу на рынке (с весьма приемлемым соотношением цена/качество) и сейчас пользуется устойчивым спросом. Вот и захотелось мне поближе посмотреть, что представляет из себя машина. А для этого нужно обязательно на ней проехать, ну, хотя бы в Брест.

Итак, трасса Е30. Спасибо друзьям-дальнобойщикам, помогли найти коллегу на белорусско-немецком гибриде МАЗ-MAN 19.410 2003 года выпуска. Разглядывать машину снаружи будем потом. Поэтому сразу в кабину. Так, стоп! Как-то подозрительно легко я преодолел три ступеньки. А дело оказалось в том, что тягач попался не простой, а низкорамный. А это дает пару лишних сантиметров высоты полуприцепа и право на перевозку грузов, которые нельзя перевезти стандартной фурой ввиду их габаритов. Вход оказался очень удобен. А вот кабина откровенно мала. Да, не спорю, все сделано по немецким стандартам совести, но жалоб тоже предостаточно. Во-первых, низкий потолок, как только пытаешься встать, тут же ударяешься о него макушкой. Высокие МАЗ-MAN’ы покупают редко, они заметно дороже своих низких собратьев. А если покупать партию машин, разница будет еще существеннее. Во-вторых, сама организация внутреннего пространства: на и без того не низком моторном тоннеле установлен ящик для документов (так называемая «борода»), который сводит все перемещения по кабине на нет. А почему тогда не класть документы в отсеки над лобовым стеклом? Не получится! У отсеков этих нет крышек, и на российских «автобанах» все добро оттуда вываливается. А если на моторный тоннель установить еще и холодильник, места на нем не останется вообще. Хорошо, если рейс не очень протяженный и водитель едет один. Представляете, каково это — ехать на таком МАЗ-MAN’е вдвоем за Урал? Кстати, о спальных полках. Со стороны водителя они не доходят до боковой стенки сантиметров пятнадцать. Поэтому спать приходится размещая голову со стороны пассажира, иначе во время сна подушка просто проваливается вниз. А самое интересное заключается в том, что управление светом и печкой размещено на задней стенке кабины как раз со стороны водителя. Такая вот мелкая неувязочка. В общем, по сравнению с большой кабиной (у МАЗ-MAN’а она называется Commander), эта явно не рассчитана на продолжительные путешествия. Хотя есть у нее, конечно, и сильные стороны. Качество окраски, антикоррозийная обработка, удобные сиденья Isringhausen, приятная даже на ощупь пластмасса передней панели. Кроме того, кабина теплая в зимний период, и база комплектуется автономным отопителем Eberspacher.

Останавливаемся, чтобы поставить чистую «шайбу» в тахограф. Попутно осматриваю машину снаружи. Да, на фоне конкурентов МАЗ-MAN уже чуточку староват. Но узнаваем. А вот и последствия низкой рамы: низко висящий топливный бак уже серьезно помят. Белорусское происхождение этой рамы заметно невооруженным глазом, к тому же она уже покрыта ровным слоем ржавчины. Несмотря на довольно небольшой пробег тягача (190 000км).

Двигатель автомобиля — проверенная временем шестерка мощностью 410 лошадиных сил, работающая в паре с 16-тиступкой ZF. К этим узлам нареканий пока не было, работают как часы. Рулевое управление, произведенное в Беларуси, функционирует терпимо, хотя могло бы быть и поинформативнее: очень часто дорогу приходится «ловить» подруливанием. Со временем в рулевом механизме и шкворнях возникают люфты, что приводит к быстрому износу резины.

Грузовик удивительно мягко идет по трассе. Во-первых, спереди у него стоят рессоры (пневмобаллоны только на задней оси), во-вторых, подвеска кабины у него не пневматическая, а на винтовых пружинах — со стабилизатором.

Тормоза барабанные на всех колесах, поэтому и полуприцеп заказывали с барабанными механизмами, чтобы уравнять эффективность торможения тягача и прицепа. Трещетки и накладки приходится менять через каждые 70-80 тысяч километров, то есть довольно часто. Зато грузовик очень экономичен. На 100 километров пути расходуется не более 30 литров топлива.

На вопрос о впечатлениях от машины водитель пожал плечами: «Белорусское чудо. К надежности мановской части вопросов нет, а вот мазовцам еще есть к чему стремиться».