Странники

Практически все крупные производители Грузовых автомобилей производят так называемые «экономичные» Грузовые автомобили. В основных характеристиках отличий практически нет, однако благодаря направленной в сторону удешевления разработке стоимость их значительно ниже.

У голландской компании DAF такая серия называется СF (Compact Forte), которая производится с начала 90-х годов.В этой серии не было каких-то особенных отличий от конкурентов и машина оставалась верна первоначальной идее: работа на маршрутах средней дальности. Однако, после очередной модернизации CF перестал быть «середнячком» — стильный дизайн, новый интерьер и множество технических усовершенствований значительно подняли уровень Грузового автомобиля. Поэтому теперь на фоне одноклассников эта серия выглядит очень и очень привлекательно. Высокий уровень комфорта позволяет выполнять более длительные рейсы, а большая грузоподъемность и мощные двигатели повышают эффективность перевозок.

Естественно, такая техника заинтересовала многих европейских перевозчиков — Европа не такая уж и большая, сервис везде хороший, так что «квартира на колесах» бывает нужна только в редких случаях. Все это было принято в расчет еще на стадии разработки модернизированного CF и, как видно, проектировщики не ошиблись.

Одно из самых на наш взгляд интересных изменений коснулось приборной панели: садясь за руль можно подумать, что попадаешь в салон легкового автомобиля! И действительно, приборы сделаны достаточно компактными и спрятаны под овальным «козырьком». Органы управления и рулевое колесо тоже очень похожи на «легковые». А вставки «под дерево» (чего не встретишь у других одноклассников) делают салон более привлекательным. Но не только это свидетельствует о повышении класса у DAF CF. Хорошим примером тому может служить увеличенная на 14 см по длине кабина, в которой спальное место с новым матрацем имеет ширину 70 см. В модификации Space Cab можно спокойно стоять в полный рост и здесь практически нет отличий от более «навороченных» моделей: так же много места для багажа, широкие возможности регулировок сидения, рулевой колонки и другие полезные мелочи, призванные улучшить быт водителей. Вот разве что тоннель моторного отсека напоминает об «экономичной» родословной.

А как же ездить? Оказалось, что работать с новым ДАФом еще проще. Отличная управляемость, острый руль и мягкие педали заставляют забыть о многотонной махине и дают насладится ездой. Этому в немалой степени помогают «мягкий» рычаг КПП и четырехточечная подвеска кабины на наклонных амортизаторах. В поворотах машина практически не кренится, а в случае опасности заноса или опрокидывания срабатывает «умная» электроника, подтормаживая нужные колеса.

На машины серии CF устанавливают практически всю гамму двигателей, поскольку в серию входят не только тягачи, но и обычные грузовики и самосвалы. Для самых слабых моделей появилась новинка — 6-литровый двигатель Cummins с системой прямого впрыска Common Rail и мощностью 185-250 л.с. Основным же для данной серии силовым агрегатом является 9,2-литровый мотор, развивающий 250-360 «лошадей», а вот для наиболее трудоемких задач возможна установка самого «сильного» 12,6-литрового двигателя, предназначенного для серии XF. Межсервисный интервал увеличен до 75000 км, а при использовании синтетических масел может достигать 120000 км. Мотористы компании ДАФ могут похвалиться возможностью адаптации свих двигателей к нормам Евро4 без применения дорогостоящей модернизации, что является серьезным козырем в конкурентной борьбе. При этом все моторы достаточно экономичны и проявляют отличные тяговые свойства во всем диапазоне оборотов. Даже при движении по холмистой местности с затяжными подъемами переключать передачи приходится нечасто. Звукоизоляция моторного отсека заслуживает отдельных похвал, поскольку никаких излишних вибраций и шумов в кабине не ощущается.

До недавнего времени на серию CF устанавливали исключительно механические трансмиссии. Конструкторы компании решили сначала убедиться в необходимости установки «автомата», и вот на прошлой неделе было объявлено о том, что на DAF CF будут устанавливать трансмиссию AS-Tronic от ZF. Ее использование позволит сделать грузовики более надежными и экономичными. «Умная» электроника сама выбирает оптимальную передачу и, таким образом, помогает увеличить ресурс двигателя и снизить расход топлива. AS-Tronic одинаково подходит для работы в городе и на трассе, а для водителей, которые предпочитают сами управлять работой трансмиссии, предусмотрено ручное переключение передач. Еще одно значительное преимущество AS-Tronic — меньший собственный вес по сравнению с механическими аналогами, поэтому с использованием «автомата» еще больше утвердится лидерство CF как самого легкого грузовика в своем классе.

Долгое время на ДАФах не было никаких электронных систем управления различными узлами и агрегатами, за что грузовики этой марки были признаны самыми надежными. Но постоянно растущие требования к безопасности, экономичности и экологичности не оставили никаких шансов и теперь электроника появилась на голландских автомобилях. Дисплей бортового компьютера, расположенный в самом центре приборной панели, сообщает водителю множество полезной информации, а электронный «мозг» управляет работой двигателя, тормозов и систем безопасности. Кстати, о тормозах — совместно с компанией Knorr-Bremse специалисты DAF усовершенствовали конструкцию тормозных дисков. Теперь они стали более надежными и «ходят» на 15% дольше.

Все это послужило хорошим стимулом для распространения модели CF в западной Европе, но на просторах СНГ этих машин весьма немного. На внутренних рейсах большей частью задействованы МАЗы и КАМАЗы, а также устаревшие иномарки. Для международных рейсов наши транспортники предпочитают использовать «топовые» версии, иногда просто не зная о новых возможностях так называемого «эконом класса». Все наиболее важные характеристики (такие, как грузоподъемность и мощность двигателя) полностью соответствуют современным требованиям, при этом машины остаются более экономичными. Расход топлива здесь значительно ниже, эксплуатационные расходы также уменьшены. А если учесть невысокую стоимость самого грузовика, то в результате получится достаточно заманчивая картина.

Компании ДАФ на днях исполнилось 75 лет. Это немало — целая жизнь, и прожита она не без пользы. Ее история начиналась с маленькой механической мастерской на углу пивоваренного завода, которая «выросла» в одного из лидеров мирового автомобилестроения и стала «законодателем мод» в европейском автопроме и это может служить еще одним доказательством высокого класса голландских машин.